图为新一批2000辆共享单车正式在重庆大学城投入使用。为提升城市活力，倡导绿色低碳出行，下一步，重庆市还将在大学城打造自行车慢行系统，并计划在上半年完成3万辆共享单车的投放。　何 超摄（人民视觉）

　　在北京国贸这样的热点区域，早高峰时平均每10秒钟就有一辆共享单车被骑走。从共享单车到共享汽车，再到共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享停车位，这串“共享+”的名单还在不断延伸。短短一年多的时间，“共享”以极高的热度融进中国社会，既改变着中国人的生活方式，也催生着新的商业模式，更新着社会治理的思路与方法。

　　便利了民众生活

　　假设您生活在中国北上广一线城市，并拥有一部智能手机，那么您能享受的共享生活是这样的：上下班骑共享单车到达地铁站，偶遇下雨天借用共享雨伞，周末逛街手机没电用共享充电宝，假期租共享汽车出行，过夜享受共享住宿。

　　以共享单车的火爆为始，共享产品以空前高速融入生活的方方面面。不要以为这是专属年轻人的潮流。在北京的街头，共享单车的使用者覆盖老中青三代，横跨白领高管、建筑工人等各类人群。

　　据不完全统计，目前全国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。

　　风靡背后，是“共享+”带来的实在便利。

　　闲置资源便利共享。广州的共享雨伞用户张可说，“我们公司每年都有雨伞购置预算，但是大多数伞拿回去就‘躺’在家里了，共享雨伞让伞的使用流动起来，方便更多人生活。”

　　服务倾向私人化。北京的王璐是民宿短租的忠实粉丝，她说，“短租的房子一般都能洗衣、做饭，有客厅等公共活动空间，还能挑选自己喜欢的装修风格，享受当地人的生活乐趣与定制服务。”在她看来，共享堪称一项伟大发明，极大地丰富着当下的生活方式。

　　带火了市场经济

　　移动互联网等技术的普及和网络金融的发展，拉动着共享市场的快速增长。而这种新兴经济模式，也频频受到资本青睐。

　　资本新宠共享充电宝在短短40天时间内获得11笔融资，融资金额约12亿元人民币，介入机构近35家。有的共享项目则是“兵马未动，粮草先行”。日前共享雨伞项目“春笋”宣布获得500万元天使轮融资，预计将于6月份在北京和上海铺设首批10万件产品。

　　多位投资人表示，许多细分领域仍有未被发掘的闲置资源，如果这些项目具有高频次、需求普遍的特点，就容易获得资本的青睐。

　　“共享”背后的经济效益亦十分可观。

　　据《中国分享经济发展报告2017》，2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；参与分享经济活动的人数超过6亿人；分享经济的提供服务者人数约为6000万人。报告预测，未来几年分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长，到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上。

　　李克强总理曾表示，共享经济不仅是在做加法，更是在做乘法。“它有效降低了创业创新的门槛，实现了闲置资源的充分利用，形成了新的增长点，为经济注入更加强劲的动力。”

　　考验着社会治理

　　但共享行业如何规范？创新与风险如何平衡？这些疑问考验着各方智慧。

　　共享充电宝引发对个人隐私安全的担忧；短租平台出现的毁房事件带来信任问题；共享单车的无序停放、骑行安全、单车损坏等也让企业和用户头疼。

　　以共享单车面临的难题为例，上海同济大学经济与管理学院教授诸大建认为，“无论宏观层面的城市规划，还是微观层面的道路设计、停车摆放，都没有为大量公共自行车的到来做好准备，政府提供的公共空间资源仍然不足。”

　　交通运输部部长李小鹏曾表示：“解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。首先政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展；二是运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，守诚信，提升服务水平；三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德，维护共享单车的运行秩序。”

　　政府、企业与用户共同发力，这一思路也适用于更多共享产品，共享经济呼吁着社会治理的新思路。

　　国家信息中心分享经济研究中心主任张新红指出，新兴业态变化快，靠审批解决新问题肯定不行。如今供给方和平台方掌握更多基础信息，要从政府监管走向协同监管。

编辑：益语