冀时客户端报道(河北台记者宋炜杜亚辉李春霞颜力鸥通讯员朱啸龙何方瑞)今天(6月3日)上午9点28分，在北京至雄安新区城际铁路(河北段)铺轨施工现场，随着现场指挥人员一声号令，一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路(河北段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，也意味着京雄城际铁路(河北段)建设进入最后冲刺阶段。

据北京局集团公司京南工程项目管理部相关负责人介绍，京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03km，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250km/h，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350km/h，预计2020年底开通运营。

据北京局集团公司京南工程项目管理部相关负责人介绍，此次铺轨作业，继续采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划，铺轨作业预计7月底完成，9月中旬具备联调联试条件。

据中铁十二局集团公司铺轨项目负责人介绍，此次铺轨作业工期紧、任务重，需要在2个月内完成河北段160.7km的铺轨任务。为此，京雄城际铁路(河北段)继续采用和北京段铺轨相同的设备装置，即具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11，有效减少传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，实现了没有铺轨基地还可以快速高效作业的目标。

据中铁十二局集团公司铺轨项目负责人介绍，此次铺轨作业还面临T11长轨运输组织的问题。京雄城际铁路(河北段)共计17趟长轨列车需要利用已开通的京雄城际铁路(北京段)的线路，在每日凌晨的天窗点内，沿指定的径路运输至施工现场，每次运输均需封锁施工，需协调配合的单位多，施工组织难度大。施工单位在铺轨作业前协同各方多次商讨研究高铁运轨路线、铺轨顺序、封锁时段、调车转线等问题，为在2个月内完成17列长轨从运输到铺设的艰巨施工任务夯实了基础。

京雄城际铁路是连接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，承载着千年大计运输任务，支撑着国家重大发展战略，铁路建成将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，便利沿线群众出行，对于推动京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重大而深远影响。

编辑：杨味  审编：木易